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新能源到底能不能买?国家连发两条政令,新能源车市场要变天了!

新能源到底能不能买?国家连发两条政令,新能源车市场要变天了!

发布日期:2019-03-22 编辑: 点击:

2015年前后,国家针对新能源汽车的补贴处于巅峰期,也因为这样的一片利好,故而引发了一波造车热。那个阶段,传统车企尚未有太大动作,新兴起来的造车新势力凭借着漂亮的PPT、新能源投资高调的融资以及相互之间的争妍斗艳,让旁观者过足了一把吃瓜群众的瘾。

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而当这些新势力量产车出来投放到市场之后,不少旁观者变成了消费者,新势力车企们也不能再被过往的那些PPT遮掩住真实的那一面。最终,几年的时间,部分新势力便销声匿迹,而某些消费者成为了切切实实的小白鼠。当然,亦有部分传统车企同样参与了这场剧变格局而后来沦为被淘汰者。


说到底,在这急功近利的时代无人不想跟随潮流,但推动力太强,栽的跟头大,栽的人也多。所以,一纸法规的约束在此时此刻显得极为重要。


五天内连发两条政令


3月14日,市场监管总局发布关于《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》公开征求意见的公告。而在去年10月31日,市场监管总局质量发展局就曾宣布,目前,市场监管总局正在组织对国内现行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(汽车三包规定)进行修订,将完善新能源汽车、平板电视等产品三包条款和相关标准。

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不难看出,公开征求意见公告虽然有些姗姗来迟,但在315国际消费者权益日前夕发布这则公告,足以说明:消费者的权益受损却无法很好地维护,针对新能源汽车三包规定的制定日趋紧张!


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这则公告发布几天后,在3月18日,市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》的一条事项通知显示:自本通知印发之日起,有关生产者(含在中国境内依法设立的生产汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业,以及从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业)获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故,应按照《条例》第十二条规定,马上组织调查分析,并向市场监管总局(质量发展局)报告调查分析结果。从2018年1月1日至本通知印发前发生的火灾等事故,有关生产者应逐一调查分析事故原因,并于2019年4月30日前提交分析报告。


另外,该通知还说明,动力电池、电机和电控系统等零部件生产者获知新能源汽车可能存在缺陷的,要向市场监管总局报告,并通报生产者。同时,配合缺陷调查、召回实施等相关工作。


五天内连发两条政令,对于消费者、车企还是整个汽车行业来说,这都不是小事。


暂未有值得投资的造车新势力?


日前,有一篇关于造车新势力的分析文章引起了汽车业内人士的注意。该文编辑为基石资本董事长张维,他直接抛出疑问“为什么没有任何一家造车新势力值得投资”,并给出数据分析点出造车新势力目前的窘境和政策走向,还说明新能源整车制造的机会仍在传统厂商,品牌的积淀才是最为关键的。


新能源投资认为,若以投资的角度去说,如果想要十拿九稳,就目前来看,的确没有哪家造车新势力值得去投资。但是,投资本身就是去做一件冒险的事,大家并不能否认未来新能源汽车会彻底成为主角,只是谁能活下去,现在还是个未知数。


此外,由于新势力应时而生,各个动作新潮不已,这是造车十余年却显得有些“尾大不掉”的传统车企无法去效仿比对的,而传统车企有着的优势,一是品牌的积淀,二是拥有雄厚的资金去折腾,三则是拥有自己的造车资质了。


关键在于如何对待消费者


近日,由于汽车市场趋于低迷,不少专家为推动新能源汽车的发展提出建议,但针对新能源汽车法规的健全未有多加提及。以车神探对中国汽车市场的理解认为,目前自主品牌的销量规模确实达到了空前的地步,足以和合资品牌抗衡,但销量急剧提升,某些自主品牌的形象却未能跟上脚步,自而形成的怪异的拖沓现象。


值得注意的是,销量提升让车企赚得盆满钵满,但车企疏于管理,导致一系列问题频发,消费者售前虽然得到了周全的服务,售后却是遭遇一大堆麻烦事。所以说,对汽车法规的健全,车企约束好自身的行为,更好地服务于消费者,应该才是提升品牌形象的一大举措。



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